如題，中華航空的題材在aeroclassics和bigbird是相對少見，
在國外熱門度也不如荷蘭航空、日本航空、英國航空高，入手會有一定的難度，
但不熱門的題材反而有優點，就是不會有很多收藏家跟著我搶同一個模型，
正如日本雅虎拍賣一樣，上面多是日本/全日空的模型，中華航空熱門度是乏人問津程度，
幾乎沒人跟我搶模型，因此才有較低的價格購買到本文的主角，中華航空B-18271!
威龍出品的中華航空747-400有18210、18211、18251、18271、3B-SMC，
想要收集中華航空的747-400的話，威龍是不可不收的，而本文主角B-18271有什麼特殊的意義會被威龍出品？
答案在此機是中華航空的第一架747-400，註冊編號為B-161。
我們現在看到的18271是因為政治原因而改成的。（中國的航空註冊編號也是一樣用B開頭，所以會有被重複的問題）
在此之前是一直用B-161(18271、B-153(18152)、B-1888(18755)的。
威龍製作的747-400是相當不錯的，引擎派龍也有做出對應普惠、奇異、勞斯萊斯引擎不同形狀的派龍，
本文主角機是使用普惠引擎，上面還有普惠引擎的商標呢。
但威龍有一個很明顯的缺點，是起落架做得非常粗糙，讓模型看著像玩具，
當你在拍威龍的模型時，拍到最後一定受不了威龍的粗糙的起落架，但是我們要往好的方面思考！
至少威龍的起落架很堅固，不容易斷。
因為aeroclassics/bigbird出品的747的鼻輪非常脆弱，一不小心撞到就有斷裂的危險，
因此當你收這品牌的747模型，會發現鼻輪是另外包裝的，不會預先安裝到模型上，
如果收到時已經安裝了，那是上一位收藏家安裝的。
不過aeroclassics最近出品的747就沒有獨立包裝，改為預先安裝好鼻輪。
話說回來威龍出華航舊塗裝挑的註冊卻是3B-SMC，而不是中華航空第一架的747-400 B-161（18271），
這點很讓人匪夷所思，3B-SMC的故事是B-165在啟德機場降落時沒有及時煞車，掉進跑道頭的水域，
也成為全世界第一架報廢的747-400（那時候747-400真的很新啊），
中華航空為了填補運力空缺便向新加坡航空借了一架747-400，
註冊編號從9V-SMC改成3B-SMC，來幫忙填補B-165報廢後運力空缺，
直到中華航空的第二批747-400開始交付後（B-1820X開始）才回歸新加坡航空機隊。
當然要感謝有樂淘代購的服務，可以在日本雅虎拍賣幫我操作投標到出貨，
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